أسئلة شائعة عن تبريد السيارات

غالباً مروحة الكوندنسر ما تدور بالسرعة المطلوبة أو خربانة. بالحركة هواء الطريق يبرّد الكوندنسر بدل المروحة، فالخلل ما يبين. لمن توقف، المروحة تصير هي المسؤولة لحدها فيظهر الضعف. أسباب ثانية محتملة: كوندنسر متوسخ يمنع طرد الحرارة، أو ضغط عالي بالمنظومة.

لأن بالمنظومة تسريب ما انعالج. غاز التبريد يشتغل بدورة مغلقة، يعني ما ينقص لحاله ولا «ينتهي» مثل الوقود. إذا نقص، فهو طالع من مكان ما. التعبئة بدون معالجة التسريب تضيّع فلوسك وترجع نفس المشكلة. عدنا الفحص يسبق التعبئة دائماً.

لا، وهذا من أكثر الأشياء اللي يتخوف منها الزبون بدون سبب. أغلب حالات ضعف التبريد سببها شي أرخص بكثير: نقص غاز، تسريب، مروحة ما تشتغل، فلتر مسدود، أو كلج الكمبريسر ما يمسك. ما نحكم على الكمبريسر إلا بعد قراءة الضغوط ومراقبة سلوكه وهو شغال.

غالباً رطوبة وعفونة تجمّعت على المبخّر (الإيفابوريتر) بسبب عدم تصريف الماء بشكل صحيح، أو فلتر مقصورة متوسخ من زمان. الحل تنظيف وتبديل الفلتر — مو تعبئة غاز، لأن الريحة ما لها علاقة بكمية الغاز.

لا. نقص الغاز يأثر على درجة البرودة، مو على قوة اندفاع الهواء. ضعف الهواء غالباً سببه فلتر المقصورة مسدود، أو مروحة المقصورة (البلور) ضعيفة، أو مجرى هواء مسدود. تمييز هذا الفرق يوفّر عليك تعبئة ما تحتاجها.

الأفضل فحص سنوي قبل دخول الصيف، لأن تكتشف الخلل وهو صغير أرخص وأسهل من تكتشفه وأنت واقف بالحر. فلتر المقصورة يتبدّل حسب حالته وحسب الغبار اللي تشتغل بيه سيارتك — وبالعراق الغبار يخلي عمر الفلتر أقصر من المعتاد.

لا ينفع أي نوع. السيارات الحديثة تستخدم R134a أو R1234yf حسب سنة الصنع والموديل، والاثنان ما ينخلطون ولا ينبدلون ببعض — الخلط يأذي المنظومة. كل سيارة إلها نوع محدد وكمية محددة بمواصفة المصنّع، وإحنا نعبّي حسب المواصفة مو بالتخمين.

الكلفة تعتمد على سبب المشكلة نفسها، وما نگدر نحددها قبل ما نفحص — لأن أي رقم قبل الفحص يكون تخمين. طريقتنا: نفحص، نگلك شنو المشكلة وشنو تحتاج وشكد تكلف، وبعدها بيدك القرار. ما نبدي أي شغل قبل ما تعرف وتوافق.

اتصل بالمركز أو راسلنا واتساب، وشارك موديل السيارة وسنة الصنع ووصف المشكلة (متى تصير؟ بالحركة لو بالوقفة؟ من زمان لو فجأة؟). هذي التفاصيل تختصر علينا نص طريق التشخيص، وتخليك تحصل توجيه أوضح قبل حتى ما تزور المركز.